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日本舰载机为何不敌美军,美称中国培训歼15舰载

来源:http://www.moncLerjakkeherre.com 作者:金沙城娱乐场官网平台 时间:2019-09-25 11:13

  【环球军事报道】据美国战略之页网站7月17日报道,中国正在其培训宇航员过程的基础上发展航母飞行员征召及训练计划。这包括在高中学生中选拔候选人,以便在那里找到合适的候选人,能够在高中毕业随即开始其超过6年的训练过程。中国一直用这种筛选办法发现并快速培养专业运动员或科学家。这些青少年(某些类型的运动员可能会更年少)一经发现,就会加入由经验丰富的教练负责执行的密集训练计划。

  参考消息网7月21日报道 美国战略之页网站7月17日发表题为《中国走上航母作战的康庄大道》的报道称,中国正在以宇航员培养项目为基础,进行航母舰载机飞行员的招募及训练项目。这包括在高中生中寻找候选人,以便合适的候选人高中一毕业就能尽快开始漫长(超过6年)的训练项目。中国早就使用这种筛选方式寻找并迅速培养出杰出的运动员或科学家。这些青少年在被选中后,就会在经验丰富的教练指导下进行高强度训练项目。

原标题:偷袭珍珠港后,日本舰载机为何不敌美军?

  就航母飞行员而言,中国没有任何经验丰富的教练。十多年前在选拔并培训宇航员时,中国也面临着同样的情况。宇航员培养计划进展,这在很大程度上是因为中国选拔了最优秀的学员和教练。由于航母飞行甲板事故代价会非常高昂,所以在选拔并训练首批航母飞行员时,中国决定走高端路线。

  报道称,至于航母飞行员,中国在这方面没有经验丰富的教练。十几年前,中国开始选拔并训练宇航员时也是这种情况。宇航员项目进展得非常成功,主要是因为学员和训练员都是选择了尖子中的尖子。由于航母飞行甲板事故的代价会很高,中国决定采取同样的方式选拔及训练第一代航母飞行员。

1910年11月4日,美国“伯明翰”号巡洋舰上第一架舰载飞机成功起飞。当时的美国人一定想不到31年后数百架日本舰载机将美国卷入第二次世界大战。

  不知道中国是否在效仿二战前日本海军训练航母飞行员的模式。日本在二战时中所用航母与中国现役航母类似。在1941年,日本飞行员需要完成700个小时的飞行培训才能够成为一名成熟的日本帝国海军飞行员,而美国航母飞行员则仅需有305小时的飞行经验就能够在美国航线母服役。

  据报道,尚不清楚中国选拔受训航母飞行员时是否会采取二战前日本海军的做法。日本进入二战时,使用的是与中国目前类似的体系。1941年,日本受训飞行员需要700小时的飞行时间才有资格成为日本皇家海军正式飞行员,而美国受训飞行员只需要305小时就可在美国航母上服役。

日本偷袭珍珠港的战术并非首创,一年前(1940年11月)英国海军就用舰载机奇袭意大利塔兰托军港。这两次成功偷袭宣告了航母舰载机时代的到来。珍珠港一战,日本海军的战斗机、攻击机和俯冲轰炸机组成的作战编队取得了惊人战果和深远影响,太平洋战争开始后的半年内日军战无不胜,英美的军事基地和殖民地纷纷沦陷。

  在1941年底,美国海军约半数航母飞行员有300至600个小时的飞行经验,拥有600至1000小时飞行经验的飞行员占总数的四分之一,与飞行小时数上千的航母飞行员数量相当。而且,这些飞行小时数大部分是在上世纪30年代晚期积累的。这样来看,在战争开始时,近75%美国海军飞行员的飞行时间比日本帝国海军经验最少的飞行员还要少。

  这样做的缺点在于,日本飞行员训练太严格了,训练项目需要4至5年,每年只有约100人可毕业。

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  不过,日本的航母飞行员训练也存在缺点:由于培训过程过于严格,所以每年仅有约有100人在长达4至5年的培训课程中毕业。到1940年时,日本海军提出缩短航母飞行员培训项目,并降低培训难度,以便实现组建一支约15000人的航母飞行员团队。不过,该提议遭到拒绝。这是因为,日本认为它不可能赢得长期战争,因此需要最好的飞行员,以便打赢短期战争。

  报道称,很自然,一旦战争开始,皇家海军就开始损失飞行员,失去的速度比他们能替换的速度快得多。这最终迫使日本改革飞行员训练项目。到1945年,训练时间不足4个月的受训飞行员都能获准参加战斗任务。与此相比,美国海军实际上增加了飞行时间。这导致美国获得一边倒的胜利,美国每失去一架飞机,日本就失去10架甚至更多。

偷袭珍珠港(1941.12)

  自然,战争开始后,日本海军飞行员损失的速度远远超过补充的速度。例如,日本海军在珍珠港损失29名飞行员,就意味着损失了飞行员年毕业生总数的四分之一。在接下来的一年里,日本海军又损失了数以百计的优秀飞行员。这最终迫使日本改革其飞行员培训项目。因此,日本训练飞行员的时间呈螺旋式下降趋势。到1945年时,被认为可以执行战斗任务的合格飞行员所接受的培训时间还不足四个月。

  二战后,这段经历被人们铭记,而且之后一次又一次的战役反复证明,飞行员人均受训时间短的一方,遭受的损失最大。现在,由于承担不起训练的燃油,飞行模拟器获得了更频繁的使用。这些设备变得更便宜、更逼真,但是研究(数据主要基于训练练习而非实战)显示,每小时模拟训练的效果大约只相当于半小时或2/3小时的实际空中训练时间。

大炮巨舰主义的影响

  相比之下,美国海军事实上增加了其飞行员的飞行时间,同时保持着约18个月的飞行员培训项目。在1943年,美国海军飞行员的飞行小时数增加至500,而日本海军飞行员的飞行小时数则削减至275。1945年,受燃料短缺影响,日本海军飞行员在进入战斗前仅能够接受90小时的飞行训练。因此,美国在空战中完胜日本,美国损失一架战机,日本就要损失十架,甚至十架以上战机。

  报道称,中国采取的措施很明智。它的第一代航母飞行员将与新航母以及有很少航母操作经验的航母船员共事。因此,尽可能拥有最好的飞行员,会令航母和飞行甲板上的工作更加安全和简单。海军似乎也在挑选最好的军官、指挥员和海员在第一艘航母上执行任务。这些全都可以让风险最小化,让成功最大化,更可能让知道自己在做什么的人成为第一代航母成员,并能将这些知识传递给后来人。

1905年的对马海战,日本联合舰队一举歼灭远道驰援而来的俄罗斯第二太平洋舰队。俄军损失12 艘战列舰、7 艘巡洋舰以及11 艘驱逐舰,日本仅损失了3艘鱼雷艇,这是海战史上损失最为悬殊的海战之一。深受海军战略家马汉“主力舰队总决战”思想影响的日本,在对马海战巨大成功的刺激下,坚定发展重型军舰的“大炮巨舰主义”。

  二战后,人们一直铭记一个经验教训,即作战中,训练时间较少的一方会遭受最严重的损失。在当今世界,由于训练燃料费用过于高昂,所以飞行模拟器的应用更加普遍。虽然飞行模拟器变得越来越便宜,而且仿真度越来越高,但研究(主要来自训练演习,而非实战)发现,每1小时模拟器训练时间的效率仅相当于同时间实际飞行训练效率的二分之一或三分之二。

1907年,日本海军提出要建立8艘战列舰、8艘装甲巡洋舰为主力的所谓“八八舰队”。1927年,日本海军舰队吨位位居世界第三。1937年日本海军决定建造四艘大和级战列舰。这种造价相当于1000架飞机的战列舰,其标准排水量高达6.4万吨,拥有3座460毫米3联装主炮。大和级战列舰的吨位、火力和装甲都领先世界,英美的战列舰最大吨位3.5万吨。

  在这方面,中国的做法非常明智。其第一代航母飞行员将在新航母上与航母操作经验并不丰富的航母工作人员共同工作。选拔最优秀的潜在飞行员会更安全、更简单。解放军海军很明显还在为其首艘航母选拔最优秀的军官及海员。所有这些都使风险最小化,成功率最大化,更有可能会为第一代航母人员知道自己在做什么,并把所学知识传授给未来航母人员。(知远/北风)

日本的长期假想敌美国海军也不具备超前眼光,同样受制于马汉的海军思想,战列舰也是其夺取制海权的主要力量。珍珠港被袭,太平洋舰队的战列舰和巡洋舰损失惨重,美国才不得不依靠仅有的三艘航空母舰。而且太平洋战争开始前,美国海军备战的重点是大西洋战场,太平洋战场上采取守势。

日本虽然极力发展重型军舰,但并未完全忽视后起的航母和海军航空兵,日军拥有10艘航母、最先进的零式战斗机和大量优秀飞行员。开战前,日本海军拥有1250架作战飞机,与盟军在太平洋战场的飞机总数相当,如果加上日本陆军的飞机(二战时,日本美国等都没有独立的空军,只有海军航空兵和陆军航空兵),日军约3000架,是盟军两倍以上。

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日军零式战斗机

极为讽刺的是,日本海军高层并未从珍珠港的胜利中意识到航母的重要性和舰载机的决定性力量,其主导战略思想根深蒂固,仍然把战列舰奉为主力。一个明显的表现是,珍珠港之战后,日军没有集中力量去消灭尚存的三艘美军航母,而是在广袤的西太平洋甚至印度洋上分散兵力,抢占地盘。截至1942年2月,日本仍在建造第四艘大和级战列舰(前两艘分别是大和号和武藏号,第三艘改造为航空母舰,第四艘于1942年3月停工)。以日本的经济潜力全力制造航母都未必能赶上美国,却仍然生产耗费巨大的、“过时”的战列舰。

战争早期日美海军制空能力比较

从战前到太平洋战争早期,日本海军航空兵不仅数量优势显著,舰载机性能,尤其是战斗机更胜美军。零式战斗机是二战日本的招牌飞机,其优势是极高的灵活性,盟军飞机在低空领域与零式交战无异于自杀。太平洋战争早期日本海军装备更多的96式战斗机虽不如零式那么先进,但与美军战斗机交战仍略占优势。

美国海军的主力战斗机是F4F“野猫”和F2A“水牛”,前者的灵活性和速度都不如零式,但有较强的防护能力,即使被击落,飞行员的存活率较高;后者则无可取之处。1942年6月的中途岛海战,26架F2A遭遇36架零式,结果17架被击落,7架受伤,只有2架返航,零式一架未失。中途岛战后,F2A“水牛”即刻退役。

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美军F4F战斗机

零式战斗机于1937年设计,其主要要求就是格斗性能和速度,因此战机的重量很轻,零式(21型)空重仅1570公斤。重量轻也带来了极佳的续航能力,但轻这一优势也造成零式的致命弱点:没有任何装甲保护飞行员和油箱,油箱也没有自封装置和灭火设备,很容易被击中起火,生存能力差。

日本海军飞机忽视防护能力的特点同样体现在97式舰载攻击机和99式俯冲轰炸机上,尤其是后者,过于追求速度和航程,基本无装甲,载弹量低。偷袭珍珠港时,99式就损失了15架。在太平洋战争后期,99式轰炸机转作自杀飞机成功率也是最低的,这个机型得到“空中棺材”的绰号算是名至实归。与日本相对,美国的SBD“无畏”俯冲轰炸机的防弹装甲较厚,火力强,载弹量接近99式的两倍。

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日本九七式舰载攻击机

战机发挥最佳作战能力离不开优秀的飞行员。1941年,日军海军飞行员拥有平均650小时的飞行经验,部分飞行员在远东战场上拼杀过,而开战前美国海军飞行员几乎没有实战经验。偷袭珍珠港的飞行员更有超强的战斗力,部分飞行员飞行时间在2000小时以上。

虽然一线飞行员素质很高,总体上日本对飞行员的培训、保护和替换远不如美军,其中一个严重的问题是所谓的“精兵政策”,战前日军有3000架飞机和3500名飞行员,飞机和飞行员比例为1:1.17,一线飞行员数量严重不足,每损失一人,就很难补充。具体到日本舰载航空兵,所有优秀飞行员都调到航空母舰的舰载机编队,这样几乎没有优秀飞行员担任飞行教官,将他们的丰富经验传授给预备役飞行员。

美国的航空兵建设反其道而行之,飞行员一般执行50次任务后,就被要求退出一线并担任飞行教官,而且美海军战机通常较强的防护装甲,也令优秀飞行员存活几率大增,越到战争后期,美军飞行员相对日本的优势越明显。

战争中后期的重大海空战

虽然普遍认为中途岛战役是太平洋战争的转折点,但一个月前的珊瑚海海战,日军败象已露。这场战役也是战争史上航母舰队在远距离以舰载机首次实施交战。是役,日军和美军各有一艘航母沉没。更为重要的是,日军“翔鹤”号航母丧失多名优秀飞行员(整支舰队共损失90名),新补充的预备役飞行员由于培训不足不能参战,这导致“翔鹤”号错过一个月后的中途岛海战。珊瑚海海战之后,日本优秀的海军航空兵走上了持续严重损耗的不归路。

1942年6月的中途岛海战,由于情报泄露、指挥失误等原因,日本联合舰队惨败给美国太平洋舰队。日方4艘航母被击沉,损失285架飞机,美国仅损失了一艘航母和150架飞机。日本海军不可战胜的神话彻底破灭。此战美军航母上的SBD“无畏”舰载俯冲轰炸机大显神威,先后击沉四艘日军航母。SBD能取得如此显赫战果,也因为日军航母甲板上布满了为飞机准备的燃料和弹药。日军零式战斗机也有出色发挥,击落多架美军的TBF“复仇者”鱼雷攻击机。

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美军SBD俯冲轰炸机

本次战役,日军损失的飞机数量将近美军的两倍,但日军121名飞行员丧生,美国则战死208名。部分原因在于大多数日军飞行员落水后成功获救,而飞机则随着航母一起爆炸烧毁。中途岛战役五个星期后,美军意外俘获了一架零式飞机,发现了零式高超格斗技能中的缺陷,1942年底以后的空战中,大批美英等盟国飞行员成功摆脱了零式机的追杀。

1942年10月的圣克鲁斯海战是太平洋战争中的第4次航母舰队对决。是役,美军轰炸机和日军轰炸机的火力强度形成鲜明对照:日本航母“瑞凤”号与“翔鹤”号都只被SBD轰炸机投中一两颗炸弹就丧失战斗力,而日本99式3次命中和1次自杀式撞击,外加97式两枚鱼雷命中,才迫使美国“大黄蜂”号航母退出战斗。圣克鲁斯海战日军失去了148名飞行员(美国仅26名)。到此战结束为止,偷袭珍珠港的765名日本航母飞行员精英中,至少有409人死亡。

1943年11月历时10天的布干维尔海空战,日军损失了86架战机,飞行员阵亡181人。飞行员军官损失更惨烈,7名飞行队长中阵亡4人,11名飞行分队长中阵亡6人。

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日军九九式俯冲轰炸机

1943年9月以后,更先进的F6F“恶妇”全面取代F4F成为美海军主力战斗机。F6F延续了美军战机设计上的一贯特色:强化了驾驶舱的装甲防护,提高载弹量。在速度和垂直机动性上,F6F比零式还占优。零式由于飞行员素质下降,也因后期提高速度牺牲机动性,完全不敌F6F。

F6F正如战争早期的零式飞机一样所向披靡,在包括“马里亚纳猎火鸡”的66,530次战斗中(绝大多数由航母派出),F6F以270架的代价,击毁了5,163架敌机,击落比高达1:19。战争后期,航空燃油严重短缺恶化了日本的飞行员培训体制,很多飞行员仅学会起降航母的基本技术就匆忙参战。到投降时日本飞行员的平均飞行训练时间仅有 100 小时(美军则是 600 小时),其战斗能力可想而知。

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美军F6F战斗机(夜战版)

1944年6月的马里亚纳海战日本遭遇毁灭性打击:600多架战机被击落(美国123架),海军航空兵丧失殆尽。同年10月的莱特湾海战,日本人不得不首次有组织地发动“神风”自杀式攻击。零式、97式、99式都被改造成神风战机。

太平洋战场上的历次重大海上对决中,舰载机都是主角,拥有制空权才能控制海洋。“日德兰海战”(第一次大战期间英德海军的主力舰队决战,是大炮巨舰主义的高潮)那种重型军舰炮击的作战方式仍广泛存在,但已无决定性作用。缺乏海军航空兵的保护,日本重型军舰成了美军轰炸机的活靶子。

1944年10月,日本海军引以为傲的大和级战列舰“武藏号”,在美国俯冲轰炸机SB2C和TBF鱼雷攻击机的五波狂轰滥炸下沉没,第一艘服役的大和级战列舰“大和号”于1945年4月被美军以相似的战术击毁。

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日本人绘制的太平洋战争态势图

二战以后,舰对空、舰对舰、陆基反舰导弹和电子战等高科技武器日新月异。作为历史相对悠久的武器装备,舰载机的种类和性能也不断丰富提高,在现代战争中依然至关重要。返回搜狐,查看更多

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